联系站长

浏览量

以色列推出动态无线充电网络,一夜铺设一公里、充电效率90%

作者:济南摩托车二手车交易 发布时间:2020-06-18

动态无线系统原则上是在原有的沥青道路上挖一条浅沟,经由安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上,从而为行驶的车辆进行接连充电。

文丨AutoR智驾 诺一

电动车跑高速没电了。

车靠边停,拿出电池用牙咬一咬,还能再跑一段时间,开个打趣。

电动汽车续航短、充电慢、怎么办?

如今可移动动态充电收集来了,以色列Electreon Wireless Ltd公司方才发表设计本年8月中旬在特拉维夫公共道路安装长1.2的充电线圈。

Electreon进展首先从城市巴士和班车路线起头,在特拉维夫安装了第一英里的电气化道路后,该公司进展将布置规模扩展到整个城市的远程路线,愿景是在全球规模内实现全电动城市交通。

Electreon公司目前正处于与市政,公用事业公司和互联网供应商等各类集体协调工程工作的最后阶段,估计铺设费用大约为1.5亿美元。

除了公共巴士,Electreon还进展扩展到杂货连锁店或邮政公司使用的送货卡车,以及小型穿梭巴士。

Electreon动态无线系统采用了奇特的DWPT系统(动态无线电力传输),在道路根本措施不变的状况下,将电磁线圈放置内行车道中央,然后将领受器安装在车辆底盘下方。

据悉,在一夜之间即可完成一公里道路摆设,怪异的铜线圈而不会影响日常生活,线圈铺设完成后,道路从新铺上沥青,即可完成一次无线充电系统的摆设。

通俗的来说,就是在原有的沥青道路上挖一条浅沟,过程安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上,从而为行驶的车辆进行陆续充电。

首席执行官奥伦·埃泽(Oren Ezer)说,“Electreon随后将在轨道上试运行一款适合公共交通的电动公交车,今朝电动公交车大部门溢价都来自信型电池,Electreon的手艺能将差距缩小到了每台20000美元摆布。”

Ezer还称,“公司但愿在接下来的一个月中在瑞典哥得兰岛进行一次雷同的试验。”

今朝,ElectReon已成功在斯德哥尔摩周边的测试举措中为40吨全电动卡车进步履态充电测试。

在进行测试之前,ElectReon公司首先将完整的充电系统、经管单元、线圈和领受器进行集成和测试。

第一辆测试的40吨全电动卡车被安装了五个领受器,该测试在冬季前提下进行,温度约为0°C。

了局表明,该系统过程无线电力传输成功地对电动卡车进行了静态充电,该系统已激活并受到长途监视,从而或许办理所有相关的充电和计量参数,领受器各自发射约20 kW的功率,效率约为90%。

值得注重的是,ElectReon收到了在特拉维夫实验室情况中进行的电磁兼容性(EMC)测试的审查。

这项审查是由瑞典五个专业机构创议的,成绩表明该系统已具备在公共道路上运行的前提。

值得一提的是,ElectReon Wireless Ltd已与雷诺-日产-三菱联盟签署了计谋合作和谈,以开发感应式无线充电解决方案。

作为和谈的一部门,雷诺-日产-三菱汽车将为ElectReon供应EV,公司将在该EV上安装相关系统,从而使车辆或许使用智能道路手艺进行无线充电。

ElectReon认为,智能道路手艺是全球交通成长中的下一件大事,经由完全削减对传统化石燃料的依靠,该手艺将有助于降低成本,同时还有助于连结情况洁净。

能够说,这是电动汽车内行驶时可以充电的最新考试。

然则这种方式是否有可行与需要性?

Frost and Sullivan的剖析师Tiran Rothman在5月25日的陈述中写道,Electreon“具有显著的成本优势”,要使各个市政机构就这一项目进行合作仍然是全球扩张的风险。

迄今为止,七个国度正在开发ERS手艺,个中四国度个正在创立测试轨道,第一条ERS测试轨道是在瑞典山特维肯(Sandviken)建造的。

西门子和斯堪尼亚为瑞典交通经管局开发的测试跑道长2公里,该手艺雷同于轻轨,内行车道上有5.4m的接触线。

卡车的车顶上有一个电流导体,可将750V电力系统接入到卡车充电系统中,电流导体或许以最高56mph的速度主动毗连。

它只是瑞典的四条电动道路之一。

斯德哥尔摩机场邻近的eRoad Arlanda项目使用了一条轨道,该轨道中嵌入了电导体,而且已在贸易上使用。

瑞典使用导电材料给20,000公里的道路通电,估计将耗资约800亿瑞典克朗(64亿英镑,或55.5万英镑/英里)。

德国的第一个ERS系统在法兰克福机场外道路上启动并测试。

该项目研究的首要目的是表明ERS能够在天天载有40万辆汽车的高速公路上与常规交通上正常运行。

这个项目由一个名为ELISA的财团运营,该财团被翻译为“公路上的电气化,立异性重型货运”。

本田是独一一家研究ERS的日本公司,研究的重点是高速(最高150 km / h)动态充电,该系统仅安装在本田的Motegi F1研发举措长进行测试。

凭据Takamitsu Tajima的演讲,本田仍在摸索最终ERS系统的可行性,从而开发出最廉价,最有效的系统。

总体来说,面临电动车充电和续航压力,动态充电手艺是经由电磁灯号发射器的感应电路和电磁旌旗领受器的电感线圈的共同,允许较大的侧向位移并具有较高的耦合系数,进而无需经由手动方式从新调整充电所需电路的参数,使该参数一向连结在一个最佳状况,充电效率连结恒定。

从而实现电动公交汽车在接近高速公路收费站的行驶过程中,车载无线充电设备主动瞄准地面充电线圈组,进行高效率的无线充电,过程高频线圈组的接管和传递旌旗,实现无线充电设备主动瞄准,追求最大效率无线充电。

内容来历于车友头条-车友号-AutoR智驾

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的概念和立场)

网友吐槽

推荐阅读

创业故事

友情链接

本田二手车 福特二手车 起亚k6二手车报价 二手车市场价格