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盘点丰田十佳发动机,改装神机2JZ、水平对置FA20领衔

作者:宁国二手车交易市场个 发布时间:2020-06-23

说起厉害的动员机,大师第一个想到的可能是本田,究竟本田素有“买动员机送车”的说法。而关于丰田动员机,各人首先想到的可能就是它超卓的燃油经济性,特殊是近几年丰田的动员机热效率几次冲破40%,实际的油耗表示也可圈可点。

那么丰田的动员机就仅仅是省油吗?那你就太小看丰田了,它旗下的2JZ、FA20等是好多车迷心中的“神机”。近日外媒就评选出了丰田有史以来的10大经典动员机,下面跟小智一路来看看吧。

4A-GE是一台排量只有1.6L的直列四缸动员机,早期的输出书本为16气门,输出马力仅为130匹,后期出过带进气流量计和压力传感器的20气门版本。4A-GE的改装潜力很大,固然是天然吸气动员机,可是却能够压榨出180匹马力,转速可达12000转,高转时的声浪能让人热血彭湃。第一代4A-GE搭载了丰田的T-VIS手艺,进气通路采用了蝴蝶夹布局。在低转速的时候,八个进气通路中的四个被封闭,强制空气从剩余的四个通路中进入,增加空气流速从而接济策动机内燃油进行充实燃烧。

3S-GTE是一台2.0T直列四缸涡轮增压动员机,在1991-1999年间搭载于丰田的MR2(询价) Turbo车型上。丰田一共生产了四代3S-GTE,此中最后一代的输出功率大约为260匹,扭矩跨越了300牛·米。3S-GTE动员机采用的是丰田引擎中并不多见的猛进气夹角,同时具有86mm缸径和86mm冲程的正方形缸体设计,在日系高机能动员机中属于最早使用该设计的机型之一。正方形缸体设计的优点就是在高转速的机能和低转速的扭矩傍边取得了最好的均衡。

说起水平对置动员机,良多人第一个想到的可能是斯巴鲁或保时捷,可是FA20是一个特别的例子,它是丰田和斯巴鲁的“连系体”。2.0L天然吸气或许压榨出200匹马力并不多见,12.5:1的高压缩比包管了必然的燃油经济性。网上一向撒布着一个段子“2挡7300转超他”,形容的恰是这台FA20策动机。为了填补高转动员机费油和低扭不足的短板,丰田为FA20插足了D-4S喷射系统,融合了歧管喷射和缸内直喷,在各转速区间下连结较高的燃烧效率。

丰田2ZZ-GE在2000年-2005年时代搭载于赛利卡(询价)(Celica(询价))车型上,排量为1.8L,马力达到了180匹。这台动员机由丰田托付雅马哈设计,运用了VVTL-i系统和锻钢毗邻杆,使其可以承受8200转的高转速。同时2ZZ-GE动员机也被业内认为是丰田对于本田VTEC系统的强力回应,尽管它的机能比拟本田的K20A还有些不足,然则近乎完美的机械均衡让你很高兴将转速时刻连结在红线周边。

相信玩汽车改装的同伙对于2JZ-GTE这款策动机必然不会目生,这是台轻轻松松能够上千匹的“机能怪兽”。它在1993-1998年时代搭载于第四代丰田Supra(询价)上,凭据版本的分歧,它的原厂功率为280/320匹,峰值扭矩为435/451牛·米。2JZ-GTE采用了直列六缸结构,排量为3.0L,采用了铝制缸盖和铸铁缸体,而且采用了并联安插的双涡轮增压器和中冷器,每3个气缸驱动一个涡轮,压缩比为8.5:1。因为2JZ-GTE拥有“深不行测”的改装潜力,再加上市面上的改装方案相当成熟,它在现在依旧受到车迷们的追捧。

可能是2JZ-GTE的名气太响,以至于许多人都没在意过1JZ-GTE这台动员机,不外作为2JZ的“前辈”,1JZ的机能在那时同样超卓。它同样采用了直列六缸结构,排量比2JZ少了0.5L,搭载了平行双CT12A陶瓷涡轮,缸体带有润滑喷油嘴用于降温。因为日本其时对于策动机马力的“正人协定”,1JZ-GTE的最大马力被限制在了280匹,扭矩为362牛·米。不外因为1JZ究竟结果比2JZ少了0.5L排量,所以它的极限马力会略弱于2JZ,然则长处就是1JZ要比2JZ廉价一些,策动机的重量也要轻了20多公斤。

若是熟悉丰田的同伙应该知道,M系列在丰田策动机的谱系中享有极高的声誉,而这款7M-GTE是丰田M系列中独一一款涡轮增压动员机,生产周期从1986年-1992年。别的还有一个7M-GTEU的版本被应用到了Supra赛车上,最大功率达到580马力,使其成为了其时最快的日本车。

3M是丰田第一款高机能直列六缸天然吸气策动机,排气量仍然为2.0L,其顶置双凸轮轴12气门全铝缸盖由雅马哈设计,别的三侧吸式Solex 40 PHH双腔化油器和特制的铝合金油底壳也都出自雅马哈之手。这台3M直列六缸动员机在6600转时能够输出150匹的最大马力,而在5000转时或许达到177牛·米的峰值扭矩,成为了丰田2000GT(询价)车型的专用动员机。

R36V是丰田专为勒芒赛车制造的动员机,这台双涡轮增压策动机的排量为3.6L,机关为90度夹角的V8策动机,最大马力608匹,于1998-1999年服役于丰田的GT-One赛车上。它或许使得这台赛车在3.2秒内从0加快到60英里/小时,最高时速或许达到236英里/小时。丰田还为R36V供应了碳纤维缸体,轻量化方面做到了极致,使得整台GT-One的车重仅为900kg。

不仅仅是前面提到的8缸动员机,丰田在大排量动员机方面还有不少相当拿得出手的产物,这台搭载在2011-2012年间雷克萨斯LFA(询价)车型上的1LR-GUE动员机即是个中之一。它采用了V型10缸结构,排量为4.8L,马力达到了552匹。尽管排量不小,然则它依旧能达到9000转。得益于镁合金、铝合金和钛合金的运用,1LR-GUE的体积比大部门的V8动员机还要小。它还有一个特点就是极为宽泛的扭矩输出区间,跨越90%的扭矩能够在3700转-9000转的普遍转速区间内持续输出,并且它从怠速到9000转只需要不到1秒的时间。

从上面这10台丰田的经典动员机中,我们或许看出丰田的主力照旧在四缸和六缸策动机上,它们大都具有高转速、改装潜力大等特点。不外当今我们国内能买到的丰田新车在动员机方面的选择并不多,1.2T、2.0L、2.5L和2.0T机型根基都更注重燃烧效率和燃油经济性。你认为丰田的哪台动员机最经典?迎接鄙人方和我们互动留言。

内容来历于车友头条-车友号-智选车

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的概念和立场)

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