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CVT都是绵羊?爱信一定靠谱?10AT为何多是美国车?

作者:爪子二手车直卖网官网 发布时间:2020-06-29

对于主动变速箱,坊间有良多想当然的观念,今天我们就给人人清扫一下主动变速箱,在驾驶方面的一些误区。 误区一:加快只看马力,却忽略变速箱

尤其在市区开车,好多时候并不是看策动机有多快,而是看变速箱有多快。谁能提进步入加快状况,谁才是王者。不和教材就是我以前开过的凯迪拉克ATS-L,策动机明明很有力,却被8AT憋着出不来,等8AT回响过来,超车谁人位置已经没有了。

究竟车流时刻改变,快的变速箱让你“所见即所得”,看好位置就能连忙加快进去。当然啦,开车仍是建议礼让优先。在反响这方面去到极致,就是电动车。许多车迷瞧不起特斯拉之类的电动车,但电动车在市区的确能遇神杀神,分分钟把超跑吊起来虐。

别的,丰田、本田的混动车型,初段加快有电机加持,也有近似电动车的成效。固然听起来很佛系环保,但表情急的时候,混动车能静静静地把你省下不少时间。 误区二:挡位数越多,优点越多

这几年升得最快的器材,除了房价之外,当数AT变速箱的挡位数了。从4AT到6AT,现在8AT已成常态,好多车已经玩到9AT和10AT。

但你会发现,挡位数和驾驶体验之间,并没有直接关系。人人最津津乐道,就是丰田用4AT的老车,开着也非常顺畅。如今凯美瑞2.5L用了8AT之后,流通度反而出缺失。事情源于越来越多的挡位数,并非为列位的驾驶体验办事。更多挡位是为了压低巡航时的转速,从而降低油耗。换挡法式设定上,新车更多时候会优先帮衬油耗,往后才是驾驶流通度。留神近年的变速箱,都是动不动就升挡。

这也必然水平解说了,为何用10AT的大多是美国品牌,例如福特探险者、凯迪拉克CT5/CT6。包孕用10AT的讴歌RDX,它的主销市场也是北美。美国有较多高速路况,10AT不消担心没机会上第十挡。 误区三:CVT都是绵羊,没驾驶情趣

这句话在早期是准确的,早期CVT踩油的确有较强“打滑感”,转速上去,但加快却没有成比例增加。各人对CVT驾驶感的埋怨,厂商早就听到心里去。所以近年的CVT,都邑模拟AT变速箱降挡,大脚踩油的时候,把转速跳跃性弹高,而不是线性拉高,即有所谓的顿挫顿挫。

计较典型就是如今丰田、本田、斯巴鲁,CVT开起来不感觉打滑,并且还很有冲劲。相对来说日产CVT有必然迟缓感,但比拟人人印象中那种干吼不走,仍是会好上不少。 误区四:爱信出品,必属佳品爱信有点像昔时的三菱,靠卖6AT给各大自立品牌来赚钱。比拟自立品牌的双聚散,爱信6AT给各人更靠得住的形象。这里对爱信6AT的靠得住性,并没什么贰言,但也别认为爱信出品必属精品,要害还得看匹配。

自立品牌买了爱信6AT后,还要看各家的调校。匹配分歧的动员机和车型之后,统一副爱信6AT,驾驶感差别伟大。例如早期传祺GS3降挡非常慢,去到长安睿骋CC,问题又酿成低速换挡拉扯。当然啦,自立品牌跟爱信6AT相处多年,现在各家匹配完美度都有了较猛进步。

内容起原于车友头条-车友号-五号车论

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的概念和立场)

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