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从「三无」产品逆袭成最畅销本田,它才是人生赢家!

作者:北京摩托车二手车交易 发布时间:2020-07-11

在上世纪70年月,本田已经是日本第一大摩托车大厂,在国际赛事曼岛TT和F1范畴均有所斩获。然则在四轮民用车范畴,本田还只是一个新人。

所以,思域(询价)的设计师之一岩仓新弥没有想到,昔时一个无人力、材料、资金的“三无”项目居然可以大获成功。在降生后的47年间,本田思域卖出了2000万辆,成了本田汗青上最热销的车辆。

有人说,思域的成功得益于命运的垂青,也有人说思域的成功滥觞于本田技研精神,无论事实若何,这都是一个复杂的故事。

1972年,本田推出第一代思域(CIVIC),思域的名字来历于civilization,代表着思域是一台为市民而设计的车型。第一代思域定位于经济小型轿车,处处表现着日系车“经济性”的原则。

第一代思域的车身长度只有3556mm,轴距2200mm,搭载1.2L的天然吸气动员机,最大马力仅60匹,整备质量只有615公斤。

在其时,美国人热爱大排量、大马力的肌肉车和西欧打造的细腻豪华车。避其锋芒,选择经济小型轿车对于本田这家四轮界新人来说无疑是明智且独一可行之举。

固然思域的起点不高。然而,命运给思域和这家四轮界的新人筹办了两份大礼。

第一份大礼叫作石油危机,1973年中东第四次战争打响,阿拉伯世界不满西方国度对以色列的偏袒,决议减产石油,对西方世界进行石油禁运,于是油价从3美元上涨到10美元,足足3倍有余。消费者对汽车的需求立即从大排量大马力变为节油、实用。

第二份大礼叫作《空气洁净法》,又称《马斯基法案》,它是美国的空气污染治理法案,要求1975年今后制造的汽车排放污染物必需是1970-1971年制造的汽车排放的十分之一。那时的专家预言,10年内无人可冲破《马斯基法案》的要求,安知本田CVCC动员机横空避世,成为第一台经由《马斯基法案》的策动机。

这两份大礼不仅扩大了人们对经济型轿车的需求,还顺手减弱了一波竞争敌手。这一代的Mustang(询价)、科迈罗(询价)等肌肉车因为油耗和律例的原因大幅度减弱了马力。1974年推出的第二代福特Mustang只配备了2.3L L4策动机和2.8L V6策动机,最大马力分辨为89匹和106匹马力。所今后世对这一时代的美式肌肉车评价都不高。

在1973年和1974年之间,思域在美国的销量分辨是3.2万辆和4.3万辆,到了1975年,马斯基法案生效后,思域在美国的销量暴涨到10.2万辆。至1976年,第一代思域的全球销量已经达到了100万辆,让本田活着界汽车消费市场上名声大噪。

2012年,本·阿弗莱克执导的《逃离德黑兰》击败了李安的《少年派的奇幻漂流》,斯皮尔伯格的《林肯》,一举获得奥斯卡最佳影片。它讲述的是一个奸细假办妥莱坞片子建造人去营救6位美国驻伊朗大使馆交际官和布衣的故事。

故事是真实发生的。故事配景在1978年起头的伊朗伊斯兰革命,推翻了亲美的巴列维国王政权。在1978年年末到1979年,伊朗中断输出石油60天,激发了第二次石油危机。此次石油价钱从13美元跳涨到41美元。

在1979年,第二代思域降生。第二代思域跟依旧延续着第一代思域的定位,而尺寸、动力、整备质量都有所上涨。

第二代思域搭载1.3L和1.5L的天然吸气动员机,最大功率差别为68匹和80匹,变速箱分辨有4速、5速手动以及2速、3速半主动变速箱。这种半主动变速箱需要人手挂挡,可是不需要踩聚散器,跟目下手自一体变速箱的手动模式相似。

第二代思域加长尺寸后,空间进一步提拔,而且增强了底盘系统,增加了车辆的操控机能。同时期,思域还推出了观光车版,而且在1980年首次推出了三厢版车型。

第二代思域推出后同样大受迎接,在1980年,美国汽车媒体《Motor Trend》将年度最佳进口车型颁布给了第二代思域。1982年,思域的累计销量已经冲破300万。此时,思域已经不限于日本生产,在非洲和欧洲都有生产基地,成了真正意义上的全球车。

第三代思域在1983年推出,也从这一代起头,思域起头多了一丝玩乐的味道。通俗版的思域依然搭载1.3L和1.5L天然吸气策动机,马力已经上涨到80和100匹马力。

80年月是日系车玩高机能的初阶,此时,日本经济形势一片大好,人民收入赓续上涨,对汽车的机能要求更高。同期,本田的NSX(询价)以地下项目的形式暗暗酝酿着。刚好本田再度进入F1,第三代思域顺应潮水推出了第一代的Si。

第一款思域Si搭载了由F1手艺改善而来的1.6L DOHC单缸四气门直列四缸ZC系列动员机,它的最大马力是135匹,最大扭矩是152牛·米,搭配的是5速手动变速箱,破百时间仅需8.1秒,极速可达197km/h,一推出就震惊欧美。要知道,1983年的Camaro,5.0升的L69 V8动员机马力也就190匹,天晓得本田怎么在1.6L的气缸里榨出这么多马力。

不外,思域也没忘了本身市民车的定位。这一代思域不仅加长了车身尺寸和轴距,还第一次引入了MM理念(即“乘员空间最大化,机械空间最小化。”),让车内的乘坐空间进一步拓展。

随后的第四代思域延续着活动与家用双修的路线进化着。1987年推出的第四代思域采用前后双叉臂自力吊挂,进一步提拔车辆的操控性,尺寸和轴距也有所晋升。

第四代思域供给了5种动员机选择,1.3L、1.4L、1.5L、1.6L(ZC系列)、1.6L(B16A)。

在1989年,思域推出了搭载B16A策动机的SiR版。B16A动员机搭载台甫鼎鼎的V-TEC手艺,这种手艺在转速时用小角度凸轮轴,节约燃油,在高转速时打开高角度凸轮轴,压榨动力。

在V-TEC手艺加持下的B16A拥有160匹马力,152牛·米的扭矩,升功率达到了100匹/L。SiR版思域破百时间只需7.4秒,极速达到了222km/h。

V-TEC手艺最厉害的处所还在于凹凸凸轮轴转换的时候动员机性格大变,让无数驾驶者不能自休,不息拉高转速享受驾驶的快感。固然思域不是第一台搭载B16A的车型,然则思域倒是让B16A名声大噪的车型。

第三代和第四代思域有多强?在80年月初的美国市场,日系车的市场占有率只有25%,而到了80年月末,这个数字上涨到了50%。作为日系车的佼佼者,思域功不成没。

第五代思域稍微偏家用化一些,它的吊挂行程变长了,行驶加倍舒适,起头使用轻量化材料,让思域在燃油经济性上更上一层。第五代思域在环英一周的行程中创下了平均油耗3.28L/100km的吉尼斯记载。

从外观上来看,第五代思域起头,车型的外观变得加倍圆润,曲线的线条更有利于降低风阻。

第五代思域的三门两厢版的轴距是2570mm,四门三厢版的轴距是2620mm,能够说已经半只脚踏进了紧凑型轿车的队列。

机能版方面,第五代思域SiR II因为《头文字D》这部动漫成了家喻户晓的车型。这代SiR 依然搭载B16A策动机,最大功率上涨到了170匹,扭矩上涨到157牛·米,机能加倍强。

因为尺寸、舒适性、燃油经济性等方面的前进,第五代思域比第四代思域更受迎接,起头跻身主流轿车市场。

第六代思域是第一代引入中国大陆的思域,其时引入中国的思域是三厢版,代号EK3。而名气更大的是两厢版,代号EK9。

第六代思域在1996年引入中国,1.5L的售价高达28.5万,以其时人们的平均工资来算,通俗工薪阶级不知猴年马月才能开得上思域。

然而,这并不故障第六代思域成为国内一代经典名车。究竟,思域是一台家用,活动双修的车型。

此话怎讲?第六代思域采用前双叉臂后多连杆的吊挂形式,操控机能同级领先。非常多六代思域成为二手车后被国内赛车手购回,经由一系列改装后,从头活跃在赛车场上,延续了第六代思域的生命。

第六代思域照旧第一代推出思域TYPE-R版本的车型,第一代思域TYPE-R搭载B16B 1.6L双顶置凸轮轴手艺高机能天然吸气策动机,它在8200转能够爆发185匹马力。小排量高转大马力的魅力至今依然为人津津乐道,在欧美这些玩老车角力成熟的市场,EK9依然是本田车迷爱不释手的车型。

第七代思域的改变非常大,它能够说是思域汗青上最不思域的一代。它加倍方向家用车,前吊挂从双叉臂改为麦弗逊形式,同时本田还把思域后排进行了平整化,也就是此刻所说的后排地台全平。第七代思域还使用了G-con碰撞平安手艺,拥有那时最高的平安尺度。

第七代思域还首次搭载了IMA油电夹杂动力系统。本田的IMA夹杂动力系统采用以动员机为主,电机为辅助的并联式布局,它的理论综合油耗仅为4L/100km。

第七代思域也推出了Si,Si R和TYPE-R版本,他们都从英国工场出产,前两者是统一台车型,只不外是美国和加拿大的叫法纷歧致,后者则是欧洲和日本才有发售的车型。从这一代起头,思域Type-R从英国工场出产,甚至连日版TYPE-R也是在英国组装。

第七代思域TYPE-R起头使用K20A动员机,K20A系列策动机为了迎合排放市场到场了i-VTEC手艺,可以很好地均衡油耗和动力。第七代思域TYPE-R的各个版本马力相差很远,日版最大马力215匹,欧版200匹。个中欧版的思域TYPE-R百公里加快6.8秒,最高时速235km/h。

思域的高机能版本的成功引起了公共、福特等厂的存眷,同时期的思域TYPE-R起头受到高尔夫(询价)R32、福克斯(询价)RS等车型的挑战。

固然第七代思域在国内默默无闻,但这不故障它在国际市场的成功。2004年,第七代思域的销量在美国市场排名第七。在踩准时代的节奏这方面,思域从来没输过谁。

终于到了第八代思域,第八代思域终于引入中国,由春风本田国产化。第八代思域的外观又变得低趴宽体范儿,这种超前又动感的设计一会儿吸引了其时国内消费者的注重力。

第八代思域其时上市的售价为14.78-18.88万元,那时卖得最好的紧凑型轿车价钱大多在十万以下,思域绝对算其时的高档车型。然则昂扬的价钱并没有阻止消费者对思域的追捧,第二年思域的的年销量可以达到8万多辆。

第八代思域重拾活动这基因,前麦弗逊吊挂颠末从头设计,加大了后倾角、改善了前束角,让转向变得加倍迅速。后吊挂将减震器结构地更接近车轮,让后轮的响应变得更好。车身的刚性也比上一代车型增加了35%。

动力方面,第八代思域采用1.8L的天然吸气动员机,这款策动机搭载i-VTEC手艺,最大功率140匹马力,最大扭矩174牛·米。动力一样,不外非常节油。

第八代思域还曾引入1.3L IMA夹杂动力版本到国内,这款车使用了夹杂动力系统和低滚阻轮胎,售价高达26.98万元。它最大的意义是跟普锐斯(询价)竞争,告诉消费者,本田也是有有点夹杂动力的。

通俗版的思域以节油为主,真要讲活动,那就要搬出TYPE-R版本出来。第八代思域出了代号为FD2的TYPE-R版本,这款车型红遍全球,至今依然为人记挂。第八代思域TYPE-R依然搭载了K20A策动机,不外最大马力已经上涨到225匹,并且最大马力的转速也上升到8000转,百公里加快6.4秒,最高时速240km/h。

第九代思域非常特别,它是独一一代缩短轴距的思域,它的轴距是2670mm,比上一大缩短了30mm。不外本田照旧经由对空间的处理,让九代思域跟八代思域的乘坐空间相差无几。

九代思域新增了一款2.0L的天然吸气动员机,最大功率155匹马力,最大扭矩190牛·米,而且给了2.0L版本一个很厉害的名字——TYPE-S。

九代思域之所以缩短轴距,是为了让车辆的操控性更好,转向加倍活络。在美国市场,思域进一步受到追捧。

第九代思域在中国算不上成功,因为像朗逸(询价)、轩逸(询价)、英朗(询价)等竞争敌手赓续在加大乘坐空间,思域的销量逐年下滑。

于是,本田在2014年首次引入了Si版本到中国市场,思域Si搭载K24 2.4L天然吸气动员机,带有i-VTEC手艺,最大马力207匹/7000rpm,最大扭矩235牛·米,是典型的高转动员机,而且匹配6速手动挡。当然,这款车首要仍是为了塑造思域活动的形象,市场上的数量非常少。

在2015年,也就是九代思域的产物末期,本田终于打造出TYPE-R版本,代号FK2。这一代思域TYPE-R是首款采用涡轮增压动员机的思域,代号为K20C的2.0T涡轮增压动员机直接把马力暴涨到310匹,比上一代TYPE-R增加了85匹马力,最大扭矩暴涨到400牛·米,比上一代几乎翻了一倍。百公里加快5.4秒,极速271km/h

这一代思域TYPE-R采用涡轮增压动员机受到了本田迷的冷嘲热讽。不得不说的是,本田的改变是对的。这一世代的钢炮(询价)根基都是采用涡轮增压动员机,并且在节能减排的大情况下,继续用天然吸气动员机要么加大排量,要么造出过万转的策动机,前者会让车头难以结构,后者建造成本极高,并且难保油耗和排放不超标。

FK2思域TYPE-R推出后在注明的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成就夺下了最速前驱车的称号,从此一炮而红。这一代思域TYPE-R以小贸车的形式进入国内,全款办下来70万。

第十代思域在2015年岁尾上市,次年就引入中国国产。

第十代思域的动员机采用了L15B系列的1.5T涡轮增压动员机,最大马力177匹,官方百公里加快8.6秒(CVT),可是实测普通能跑到7秒多,成了国内活动轿车市场的标杆。

第十代思域的轴距还变回2700mm,进一步拓展后排的乘坐空间。因为既有乘坐空间,也有动力,第十代思域受到了中国消费者的青睐。

十代思域在国内有多火爆?当初思域刚推出的时候需要加价提车,直到一年后春风本田把思域的产能晋升至2万辆/月的时候,思域才逐渐起头能够平价提车,可是降价是弗成能降价的,这辈子都弗成能的。

在2019年第十代思域卖出了24.3万辆,不是因为市场规模就这么大,而是因为思域产能就这么多。

第十代思域在海外有Si和TYPE-R版本,个中Si版本基于三厢版革新而来,搭载205匹马力的1.5T涡轮增压策动机,匹配6速手动变速箱,配备限滑差速器和可调减震器。而TYPE-R版本搭载的是2.0T涡轮增压策动机。

据悉,第十代思域还会在本年引入两厢的版本。

思域时至今日已经走过十代,它可以从一台名不见经传的小型车进化为一台主流的轿车,离不开本田对时世独到的目光和本田技研的各种黑科技。当今,本田思域即将引入两厢,进一步丰硕思域的产物线。作为一个汽车媒体,我想问一句,Si和TYPE-R什么时候正式引入中国呢?

内容起原于车友头条-车友号-玩车传授

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的概念和立场)

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